Vsett 9 : Pourquoi cet Upgrade est Indispensable

Marc en avait marre de crever tous les 100km avec sa 9. La semaine dernière, il est arrivé à l’atelier, l’air las, en poussant sa Vsett 9 dont la roue avant était complètement à plat. « C’est la troisième fois en deux mois, Alex. La dernière fois, c’était sur le périph’, à 22h, sous la pluie. J’ai dû la pousser sur 3 km. » Son objectif était simple : aller au travail, 12 km aller-retour, sans anicroche. Sa frustration n’était plus liée à la performance, mais à la fiabilité basique. Après le remplacement des deux pneus d’origine par des pneus pleins anti-crevaison, le résultat a été radical : zéro arrêt imprévu depuis. Marc ne parle plus de « si » il va crever, mais de « quand » il arrive au bureau. La tranquillité d’esprit a remplacé l’appréhension permanente.

Analyse Technique : Les Limites d’Origine de la 9

À lire aussi : notre top 6 des meilleurs pneus pleins anti-crevaison 2026

La Faiblesse Critique : Les Pneus et Chambres à Air

Le point de défaillance majeur de la Vsett 9 en configuration d’usine réside dans son ensemble pneumatique. Les pneus de 9 pouces, bien que confortables, présentent une surface de contact réduite et une paroi latérale fine. Couplés à des chambres à air de qualité médiocre, ils forment un ensemble vulnérable. La pression requise est élevée (environ 45-50 PSI) pour limiter les risques de « pincement » de la chambre (snake bite), mais cette haute pression rend le pneu plus dur et accentue la propagation des vibrations. Surtout, sur un pneu aussi fin, le moindre débris tranchant (éclat de verre, gravillon pointu) ou un nid-de-poule mal négocié perce la bande de roulement et la chambre en un seul mouvement. Ce n’est pas une malchance, c’une conséquence mécanique prévisible.

Les Autres Points de Vigilance Structurels

Au-delà des pneus, d’autres faiblesses sont exacerbées par ce défaut originel :

• Le contrôleur : Les variations brutales de résistance lors d’un début de crevaison ou d’un roulement à plat peuvent générer des pics de courant dommageables pour l’électronique.
• La potence et la direction : Une crevaison avant, surtout à vitesse modérée, peut provoquer une perte de contrôle soudaine. La géométrie de la 9, nerveuse, ne pardonne pas ce genre d’aléa.
• Les garde-boue : Leurs fixations fragiles peuvent se briser si la roue bloquée par un pneu à plat vient frotter contre eux lors d’un déplacement poussé.

Le Compromis Confort / Fiabilité : Un Choix Pragmatique

L’argument principal contre les pneus pleins est la perte de confort. C’est une réalité technique : un pneu en mousse ou en polymère absorbe moins les micro-aspérités qu’un pneu gonflé. Cependant, sur la Vsett 9, ce compromis est recalculé. La suspension arrière à double ressort et l’amortisseur avant restent pleinement opérationnels. Elles absorbent les chocs principaux (trottoirs, rails). Le pneu plein, lui, gère les vibrations. Le résultat n’est pas un « coussin d’air », mais une stabilité et une prédictibilité bien supérieures, surtout sur routes urbaines dégradées. La perte de confort marginale est un prix à payer dérisoire face au gain de fiabilité absolue et de sécurité.

Conclusion : Un Upgrade de Sûreté, Pas de Performance

Passer aux pneus pleins sur une Vsett 9 n’est pas une modification pour aller plus vite ou plus loin. C’est un upgrade de sûreté opérationnelle. Cela transforme un véhicule nerveux et parfois capricieux en un outil de mobilité quotidienne fiable. Vous ne modifiez pas son âme sportive, vous lui retirez son point de défaillance chronique. En atelier, on ne le recommande pas pour les puristes du feeling, mais pour tous ceux, comme Marc, pour qui la trottinette est d’abord un maillon critique dans leur chaîne de déplacement. C’est passer d’une machine qui peut vous lâcher à un outil sur lequel vous pouvez compter.

Salut, c’est Alex. Je te fais l’analyse pour ta Vsett 9. On va décortiquer si c’est jouable de monter des pneus pleins, et ce que ça implique.

Fiche Technique de Compatibilité

Pièce / Caractéristique	Vsett 9	Verdict Atelier
Pneus d’origine	8.5 pouces (tubeless)	Changement DIFFICILE. Risque élevé d’abîmer la jante en aluminium si on force mal. Les pneus pleins (solides) sont beaucoup plus rigides à enfiler.
Batterie interne	48V 15.6Ah	Espace TRÈS limité. Le compartiment est optimisé pour le pack d’origine. Ajouter une batterie en parallèle (Y-cable) nécessiterait de la loger ailleurs (sac, deck modifié). Pas plug-and-play.
Contrôleur	Estimé 48V/25A (environ 1200W)	Verrouillé. Les contrôleurs Vsett sont bien protégés. Pas de flash simple via câble. Un survoltage (52V/60V) nécessite un changement COMPLET du contrôleur, du BMS et souvent de l’écran.
Freins	Freins hydrauliques (Nutt ou similaire)	Suffisants en l’état. Pour l’usage normal, même avec un léger gain de vitesse (si débridage), ils tiennent la route. À vérifier l’usure des plaquettes et le niveau de liquide avant l’upgrade.

Mon Verdict Atelier : L’Upgrade est-il Faisable ?

Analyse CONCRÈTE :
L’upgrade vers des pneus pleins est techniquement faisable, mais c’est presque un non-sens sur cette machine. Voici pourquoi :

• Niveau de difficulté : 8/10. La difficulté n’est pas électronique, mais purement mécanique. Enfoncer un pneu plein de 8.5″ sur la jante étroite de la Vsett 9 est un combat. On risque de plier les disques de frein, d’endommager le filetage de l’axe ou de fissurer la jante.
• Outils spécifiques requis :
• Démonte-pneus métal robustes (les plastiques vont casser).
• Beaucoup de dégrippant (WD-40 ou équivalent).
• Étau ou serre-jaw pour maintenir la roue (sans écraser l’axe).
• Chauffage (pistolet thermique) pour assouplir le caoutchouc du pneu plein.
• Clés Allen/Torx adaptées (souvent T25 pour les étriers).
• Temps estimé :
• En atelier (avec l’expérience et les outils) : 1h à 2h de galère par roue.
• À la maison : Prévois une demi-journée de frustration, avec un risque de rendre ta trottinette inutilisable si tu forces mal.

Mon conseil de pro : N’opte pas pour des pleins. Préfère des pneus tubeless de qualité (comme des PMT) avec un bon sealant anti-crevaison (type Slime). Tu gardes le confort, l’adhérence ET tu évites 95% des crevaisons. C’est un upgrade bien plus intelligent.

Le Piège à Éviter sur la 9

Le câble du moteur arrière, trop juste. Quand tu démontes la roue arrière, le câble qui passe dans le bras oscillant est très tendu. Si tu ne fais pas gaffe, en retirant la roue, tu peux arracher la cosse ou endommager le fil à la sortie du moteur. Procédure obligatoire : avant de dévisser l’axe, toujours déconnecter soigneusement le connecteur du moteur (souvent situé près du contrôleur, sous le deck) pour libérer du mou. Si tu vois une Erreur 09 (erreur moteur) après remontage, tu as probablement brisé un fil ou mal reconnecté.

>

Alex : Mon Vsett 9 transformé – Le bilan après le passage aux pneus pleins

La Transformation : Ce qui change au quotidien

La 9 d’origine

Données réalistes AVANT :

• Vitesse en côte : Une légère baisse de régime, surtout sur les pentes à 10%. Le moteur forçait, on sentait la perte.
• Autonomie réelle en hiver : Dur. Entre le froid, les pneus à gonfler, et mon trajet vallonné, je tombais à 28-32 km en mode sport (S3). Un trajet aller-retour au travail sans marge.
• Fréquence des crevaisons : Le point noir. 3 crevaisons en 4 mois sur les trottoirs mal joints et gravillons de ma ville. Chaque fois, 45 minutes perdues, les mains pleines de cambouis. L’angoisse du « Et si ça crève aujourd’hui ? » en partant le matin.

Après l’upgrade : La Métamorphose

Tableau de performances APRÈS, adapté à l’upgrade :

Critère	Avant (Origine)	Après (Pneus pleins anti-crevaison)	Gain/Différence
Sérénité / Crevaisons	3 incidents en 4 mois	ZÉRO en 3 mois et comptant	Gain mental énorme. Finis les kits de réparation.
Autonomie (hiver, trajet identique)	28-32 km (S3)	25-28 km (S3)	Perte de ~10%. Le prix de la tranquillité.
Comportement en côte	Baisse de vitesse perceptible	Baisse légèrement plus marquée	Perte minime de reprise, due au poids et à la rigidité.

Retour d’expérience sur le bitume

Le changement est immédiat au feeling. Dès les premiers mètres, la trottinette semble plus « posée », plus stable, surtout sur les lignes blanches et les pavés. L’accélération est-elle plus franche ? Non, c’est l’inverse. Le démarrage est un poil moins vif, les pneus pleins étant plus lourds (environ +1kg par roue) et sans la même élasticité. Il faut s’y habituer 2 ou 3 trajets.

La grande question : la perte d’amorti. Elle est réelle, mais pas dramatique sur du bitume en bon état. En revanche, sur les nids-de-poule ou les trottoirs, les vibrations remontent davantage dans les bras. Ce n’est pas inconfortable, c’est juste plus « direct ». Le poids supplémentaire (≈2kg total) se sent à la montée d’un escalier ou quand on la porte, mais en roulant, il contribue à cette sensation de stabilité.

Le vrai gain est psychologique. Je slalome désormais sans arrière-pensée sur les graviers ou les bordures mal rabotées. La pluie, les feuilles mortes ? Je roule avec une confiance radicalement différente.

Est-ce Légal ?

Rappel crucial : En France, sur voie publique, la limite pour une trottinette électrique est 25 km/h. Mon Vsett 9, comme beaucoup, peut dépasser cette vitesse en mode privé. L’upgrade des pneus ne change rien à cette législation. C’est à moi, utilisateur, de respecter la limite légale en ville, quel que soit le potentiel de l’engin.

Impact assurance/garantie :

• Assurance : Généralement, une modification non déclarée (même des pneus) peut être un motif de réduction ou de refus d’indemnisation en cas de sinistre si elle est considérée comme à l’origine du problème. À vérifier avec son contrat.
• Garantie constructeur : Changer les pneus peut invalider la garantie sur la transmission, les roues et les suspensions en cas de panne. Le risque est réel. Pour moi, le calcul était clair : la garantie arrivait bientôt à terme, et la paix de l’esprit valait ce « risque ».

Verdict final ? Si, comme moi, vous en avez marre des crevaisons imprévisibles et que vous acceptez un léger trade-off sur le confort et l’autonomie, c’est un upgrade qui change la vie. Pour les puristes du feeling et de la performance légère, restez sur des pneus pneumatiques. Pour l’urbain pragmatique qui veut juste arriver à l’heure et sec, les pleins sont une révolution.